L’UFIP (Union Française des Industries Pétrolières) rassemble quatre chambres syndicales professionnelles : la Chambre Syndicale de l’Exploration Production d’Hydrocarbures (CSEP), la Chambre Syndicale de raffinage du Pétrole CSR), la Chambre Syndicale des Transports Pétroliers (CSTP) et la Chambre Syndicale de la Distribution de Produits Pétroliers (CSDPP). L’UFIP représente ainsi l’ensemble des activités pétrolières sur le territoire français.
Aujourd’hui, le prix du baril ne cesse de s’envoler. Les prix extrêmement volatils soulignentles pressioins sur le marché de l'énergie où se croisent les courbes de l’offre et de la demande de plus en plus importante sur les marchés émergents de Chine, Inde, Brésil ou Russie. En 2007, la différence entre la capacité de production et la demande n’est que de 3 %. Si cet écart ne cesse de diminuer, on en peut encore parler de pénurie. Pourtant, cette hypothèse n’est pas exclue puisque ces 3 % correspondent à un incident géopolitique ou climatique.

Le diesel moins cher : une illusion
En Europe, une voiture neuve sur deux roule au diesel contre 7 sur 10 en France. Perçu comme moins cher, il est plus attractif. « Perçu » car en réalité, hors taxes (aussi appelé prix Rotterdam car établi à… Rotterdam), le prix de l’essence et celui du gazole sont identiques. Voire, celui du gazole apparaît plus élevé.
Donc, aller en Belgique s’approvisionner en essence, c’est en réalité profiter d’une fiscalité plus avantageuse qu’en France. Le prix du gazole est donc maintenu artificiellement moins cher du fait de la fiscalité alors qu’il serait plus judicieux de rééquilibrer les fiscalités estiment les professionells du secteur. Car, si en France, la demande en gazole demeure trois plus élevée que celle de l'essence c'est essentiellement en raiosn d'un différentiel de taux de taxes. La France se retoruve, ainsi, face à un paradoxe qu’elle a créé et qu’elle entretient alors que les raffineries françaises sont plus à mêmes de produire de l’essence (la dernière raffinerie construite en 1966 tablait sur une production d’essence plus importante que celle de gazole). D’ailleurs, la plupart d'entre elles exportent de l’essence pour importer du gazole. Un gazole qui, malgré les progrès réalisés sur sa combustion, pollue plus que l’essence ….

Quand tout n’est qu’un problème de fiscalité
La logique dans le contexte actuel de protection de l'environnement voudrait donc que l'on rééquilibre la fiscalité… Mais comment ? En augmentant les taxes sur le gazole, ce qui a pour première conséquence de provoquer les protestations des marins-pêcheurs, taxis, chauffeurs routiers… pour qui le carburant représente une dépense importante de leurs prix de revient ? L'autre solutikon consisterait donc à réduire les taxes sur l’essence mais qui osera toucher à la quatrième recette fiscale française - 30 milliards € ) - dans un contexte de "caisses vides de l'Etat" comme l'a récemment affirmé le Premier Ministre, François Fillon.
On n'a donc peut-être pas fini de voir les automobilistes nordistes se rendre en Belgique pour faire le plein d'essence et d'économies fiscales...

Pour plus d’informations sur les carburants et notamment sur les biocarburants, rendez-vous dans le hors-série de Autrement Dit dès début avril. Spécial développement durable, un article sera consacré aux biocarburants.